人生要走的路，沒(méi)有一條是容易的路！我們只能選擇一條更適合自己的路，然后憑借自己的努力，去決定自己的樣子，去過(guò)上最想要擁有的那一種生活！
新能源灑水車完整操作步驟說(shuō)明
1．水泵
新能源灑水車管路系統(tǒng)中最重要的組成部分就是水泵。泵內(nèi)有葉輪。泵自身無(wú)散熱系統(tǒng)。主要靠罐體內(nèi)的水進(jìn)入泵流出泵來(lái)散熱。倘若泵內(nèi)無(wú)水，任之空轉(zhuǎn)，會(huì)導(dǎo)致泵內(nèi)高溫高壓而使軸承水封漏水，從而使泵內(nèi)水套的水進(jìn)入齒輪箱，造成齒輪箱內(nèi)的機(jī)械齒輪損壞。新能源灑水車在沒(méi)有開(kāi)啟前噴或后灑時(shí)，盡量不要啟動(dòng)水泵（不管泵內(nèi)有無(wú)水，都不允許水泵的空轉(zhuǎn)）。在停止使用時(shí)，首先要踩下離合，然后關(guān)閉取力器氣動(dòng)開(kāi)關(guān)，停止泵的工作，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。在水泵的后下方，有一個(gè)水龍頭開(kāi)關(guān)，用戶在北方冬天氣溫降到零度時(shí)一定將其打開(kāi)，將罐底的水徹底放干，防止殘留水在泵中結(jié)冰。
2．取力器
取力器的功用是將新能源灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由取力器從變速箱取出，經(jīng)傳動(dòng)軸傳遞給泵，從而帶動(dòng)水泵一起運(yùn)轉(zhuǎn)。在使用時(shí)應(yīng)先將灑水車罐體上閥門打開(kāi)（有氣動(dòng)球閥的需要將氣動(dòng)球閥開(kāi)關(guān)打開(kāi)），新能源灑水車的檔位設(shè)置的空檔上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踏下離合器踏板，再將取力器開(kāi)關(guān)達(dá)到開(kāi)啟狀態(tài)（位置在駕駛員坐椅左側(cè)），便可使取力器中取力齒輪與變速箱中的齒輪嚙合。然后慢慢松開(kāi)離合器踏板，便可將發(fā)動(dòng)機(jī)之動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞給泵，使泵工作（切忌泵內(nèi)無(wú)水空轉(zhuǎn)），我們要求水車的工作狀態(tài)：取力器一旋轉(zhuǎn)，閥門的水立馬噴出。工作結(jié)束時(shí)，先將離合器踏下，然后將取力器開(kāi)關(guān)推回關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)取力器中的齒輪分離變速箱，取力器結(jié)束運(yùn)行。
3．三通球閥
在新能源灑水車三通球閥的閥桿頂部有凹下點(diǎn)，當(dāng)凹下點(diǎn)轉(zhuǎn)向哪一個(gè)管口時(shí)，即是球閥關(guān)閉的那一個(gè)管口，同時(shí)接通另外兩個(gè)管口。
4．兩通球閥
新能源灑水車兩通球閥的開(kāi)關(guān)規(guī)律是：手柄和管路平行是完全打開(kāi)，垂直是完全關(guān)閉。我公司安裝在泵進(jìn)、出口上的兩通球閥是自吸球閥，（自吸球閥顏色為紅色）同時(shí)也起到減壓分流的作用。自吸時(shí)，兩通球閥必須完全開(kāi)啟。
5．高壓水槍 后灑 前噴
通過(guò)開(kāi)啟管路上的兩通球閥來(lái)操控使用。后灑和高壓水槍為同一條管路，可共同使用，也可單獨(dú)使用。
6．粗濾器：外部為正方形的四角法蘭，內(nèi)有一個(gè)濾網(wǎng)。主要起到給泵過(guò)濾保護(hù)的作用。它是連接罐體和罐體外部的通道，它是泵的進(jìn)口，可以讓罐體的水進(jìn)泵，實(shí)現(xiàn)前噴后灑的功能，同樣也可以讓罐體外部的水自吸進(jìn)泵，實(shí)現(xiàn)吸水的功能。
7．自流：把連接罐體的三通球閥的手柄閥凹點(diǎn)沖向粗濾器。
8．自吸，自吸是把外部的水通過(guò)車載泵打入到罐體。正確的操作方式是，讓連接罐體的球閥自流口和膠管一頭對(duì)接，另一頭插入需要抽水的地方，讓三通球閥的手柄閥凹點(diǎn)沖向里，把連接泵出口的紅色兩通球閥完全打開(kāi)（把手和管路平行是完全打開(kāi)）。然后，啟動(dòng)灑水車發(fā)動(dòng)機(jī)，操作泵旋轉(zhuǎn)。（注：自吸時(shí)，泵里一定有水，最好讓管路里也出入一些水，才能保證水泵有動(dòng)力）
9．外打水
把新能源灑水車三通球閥凹點(diǎn)沖向外，連接泵出口的紅色兩通球閥完全關(guān)閉（讓把手與管路垂直）。這樣罐體的水通過(guò)粗濾器進(jìn)入泵，經(jīng)泵內(nèi)加壓后通過(guò)出水口或前噴后灑或高壓水槍打出。
10、注意事項(xiàng)
新能源灑水車前三次每用完一罐水，都要拆下濾芯來(lái)清洗。防止由于濾芯堵塞而打不出水來(lái)。濾芯最好做到定期清洗。
如果新能源灑水車已經(jīng)發(fā)生了打滑現(xiàn)象應(yīng)該怎么辦呢？
如果您發(fā)現(xiàn)新能源灑水車開(kāi)始打滑，請(qǐng)不要猛踩制動(dòng)或猛打方向，這可能導(dǎo)致新能源灑水車進(jìn)入側(cè)滑狀態(tài)。將腳從油門踏板上抬起，直至車速變緩并重新獲得路感。如果您需要制動(dòng)，請(qǐng)采取輕柔的點(diǎn)剎操作。裝有ABS的灑水車可以自動(dòng)進(jìn)行點(diǎn)剎操作，此時(shí)您應(yīng)該堅(jiān)定而穩(wěn)定地踩下剎車。車身如果發(fā)生了側(cè)滑，在穩(wěn)定制動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)該順著打滑的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，可以抑制車身發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
在行車通過(guò)積水后，如果通過(guò)的積水很深使剎車片變濕，應(yīng)進(jìn)行數(shù)次輕微的制動(dòng)以使剎車片變干，使之保持正常的制動(dòng)效能。
總之，養(yǎng)成檢查胎壓和輪胎花紋的習(xí)慣，并且在濕滑路面慢速行駛才能避免事故的發(fā)生，當(dāng)然，挑選一個(gè)合適的輪胎更加重了安全的籌碼。
今天一位客戶前來(lái)我們廠家看新能源灑水車，這位客戶是自己找到我們廠家的，是我在我們廠門口遇見(jiàn)這位客戶的，這位客戶也是聽(tīng)過(guò)他朋友介紹才過(guò)來(lái)的，這位客戶是在煤場(chǎng)上班的，煤場(chǎng)廠區(qū)長(zhǎng)期地面都是黑的，有余國(guó)家環(huán)保查的別叫嚴(yán)格，當(dāng)?shù)卣笏麄兠簣?chǎng)整改，這才經(jīng)便宜介紹過(guò)來(lái)我們廠家夠買新能源灑水車。
這位客戶需要的是一輛多功能型的新能源灑水車，而且還可以不用上戶，應(yīng)為這位客戶不去別的地方只在自己的煤場(chǎng)里干活，我這邊給他推薦的事一款不用上牌切多功能行的新能源灑水車，那就是我們常見(jiàn)東風(fēng)多功能灑水車，前面給他配制的自動(dòng)化高壓水炮，這樣技能高射程的清洗煤礦，還帶有前沖后灑，測(cè)噴，后工作平臺(tái)帶的事50米霧炮，這樣不經(jīng)對(duì)煤場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的路面進(jìn)行清洗還能對(duì)廠區(qū)的綠化進(jìn)行灌溉，關(guān)鍵還帶50米霧炮能有效的降低空氣里面的粉塵，這樣就能對(duì)空氣里面的粉塵進(jìn)行分解，這樣才能達(dá)到環(huán)保的要求，這樣才能重新正常營(yíng)業(yè)。
12方東風(fēng)145老款新能源灑水車整車型號(hào): DLQ5162GSSQ5（DLQ5162GPSL5），底盤型號(hào)EQ1168GLJ5,東風(fēng)145老款駕駛室，3950mm軸距，正宗國(guó)六玉柴動(dòng)力160馬力，五檔變速箱帶副變速，配億豐或金龍泵，3.5T前橋，8T后橋，9.00尼龍?zhí)ィ瑤гbABS。前沖后灑，后工作平臺(tái)帶高炮，右位花灑，側(cè)噴。新法規(guī)。
重估造灑水車新勢(shì)力：踩定高估值、死等接盤俠，會(huì)拖死自己的！
造灑水車新勢(shì)力的融資難問(wèn)題正在加劇。上半年某明星新造灑水車企業(yè)老板滿世界找錢的時(shí)候――不僅找過(guò)投資企業(yè)，還找過(guò)傳統(tǒng)車廠――新勢(shì)力融資難的問(wèn)題就已經(jīng)開(kāi)始凸顯。要知道該企業(yè)，可是具有國(guó)內(nèi)最豪華的投資機(jī)構(gòu)組團(tuán)加持，2019年竟然混到創(chuàng)始人親自出馬到處找錢的地步，可見(jiàn)新勢(shì)力融資難的問(wèn)題有多嚴(yán)重。然而新勢(shì)力最核心的問(wèn)題并不是缺錢，而是難以用合適的方法拿到錢。而尷尬的是，這種結(jié)果其實(shí)是新勢(shì)力自己造成的。
缺錢并不新鮮，新能源灑水車企業(yè)都缺錢，過(guò)去這半年，不僅造灑水車新勢(shì)力的老板在滿世界找錢，部分傳統(tǒng)車企的大老板也開(kāi)始了融資的道路。灑水車行業(yè)大幅下滑，新能源灑水車補(bǔ)貼大幅退坡。一面是為了最大可能的提升市場(chǎng)地位而造成的大面積壓庫(kù)問(wèn)題，一面是補(bǔ)貼退坡后賣一輛虧一輛的事實(shí)。無(wú)論新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，新能源灑水車全行業(yè)正在經(jīng)歷燒錢大賽。簡(jiǎn)單算一筆賬。
全新構(gòu)建一座10萬(wàn)產(chǎn)能的工廠最低金額30億。全新開(kāi)發(fā)一款灑水車，從研發(fā)、開(kāi)模到市場(chǎng)推廣，我們假定他是20億。這樣50億的固定成本就出來(lái)了。通常機(jī)器設(shè)備按5年算折舊，廠房按20年。我們折個(gè)中，把那50億都按10年期算折舊攤銷，每年少說(shuō)需要攤掉5億的費(fèi)用。
以上市公司灑水車廠家為例，2018年，補(bǔ)貼還沒(méi)退坡的時(shí)候，他的整體毛利是負(fù)數(shù)，其他企業(yè)也差不多。2019年補(bǔ)貼退坡后行業(yè)企業(yè)只會(huì)更慘，但我們假設(shè)企業(yè)有較大能力，不知怎樣就能彌補(bǔ)了這個(gè)負(fù)毛利，把毛利率提升到了的水平。
也就說(shuō)新能源灑水車企業(yè)賣的錢恰好和成本相等。那么每年至少要虧掉5億的固定費(fèi)用。當(dāng)前一款車一年賣5萬(wàn)算優(yōu)秀。單車虧損額要在1萬(wàn)左右。但這只是保守估計(jì)。事實(shí)上主流新能源灑水車企業(yè)，沒(méi)有哪家只建了10萬(wàn)的產(chǎn)能。通常50萬(wàn)往上是正常水平。不建工廠的蔚來(lái)，也花大力氣投建了研發(fā)中心和體驗(yàn)中心。從報(bào)表看他的虧損反而比建工廠的還高，單車虧損10萬(wàn)以上。
而大量建工廠、鋪攤子的傳統(tǒng)車企，單車虧損直奔10萬(wàn)的也不在少數(shù)。燒錢不要燒的太優(yōu)秀。然而在這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)中，傳統(tǒng)整車企業(yè)因?yàn)橛型暾捏w系，燒錢燒的比新勢(shì)力順利點(diǎn)。傳統(tǒng)整車廠兩種燒法：一是傳統(tǒng)反哺新能源。只要傳統(tǒng)車還能賺錢，不管是自主傳統(tǒng)車也好，還是合資傳統(tǒng)車也好，大家整體算盈虧，新能源灑水車板塊的虧損就能蓋住。大股東自己可以承擔(dān)。然而隨著18-19年持續(xù)不間斷的灑水車大幅銷量下滑，傳統(tǒng)板塊也越過(guò)越難受。傳統(tǒng)車企純靠大股東燒自己錢的模式不僅燒的越來(lái)越難，也燒的越來(lái)越心疼。
二是靠體系內(nèi)出行公司消化。這只不過(guò)是把新能源車板塊的虧損轉(zhuǎn)移到其他公司罷了。當(dāng)前新能源灑水車的銷售60%以上靠對(duì)公，有些企業(yè)內(nèi)部更高。出行公司不僅能消化產(chǎn)能，而且由于有運(yùn)營(yíng)，還能幫整車廠跑里程，拿補(bǔ)貼，一舉兩得。然而這個(gè)方法也有局限。出行公司的回本是靠一塊錢，一塊錢跑單賺回來(lái)的。而整車廠押車是單臺(tái)十幾二十萬(wàn)下來(lái)的。入口大如斗，出口細(xì)如針眼。出行公司很快就吃成了消化不良的胖子。
內(nèi)部騰挪只能解一時(shí)之困，在車市下滑，補(bǔ)貼退坡的惡劣環(huán)境下，都還是快速的暴露了出來(lái)。傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力一樣，此刻在新能源這個(gè)陣線上都面臨著如何續(xù)命的問(wèn)題。所以，現(xiàn)在有的投資人還在就“新勢(shì)力燒錢但不會(huì)造車”來(lái)說(shuō)新勢(shì)力不行，就比較有問(wèn)題了。其實(shí)不是那么回事。目前整個(gè)新能源行業(yè)在燒錢方面不分新舊。僅從實(shí)業(yè)的角度說(shuō)，有些新勢(shì)力做的比傳統(tǒng)車還漂亮。燒錢不是核心問(wèn)題，是不是真造車也不是。新勢(shì)力此刻艱難的關(guān)鍵點(diǎn)在別的地方。
新勢(shì)力最大的問(wèn)題是估值過(guò)高資本市場(chǎng)一共只有兩種游戲：
一種是價(jià)值投資，相信企業(yè)未來(lái)帶來(lái)的現(xiàn)金流的現(xiàn)值高過(guò)投資者此刻付出的投資，投資者用5毛錢買了一塊錢的東西，未來(lái)可見(jiàn)的期間能賺錢。
另一種是擊鼓傳花。相信企業(yè)的故事，未來(lái)有人愿意出比投資者此刻投資的更高價(jià)格來(lái)買單，投資者用5毛錢買了別人未來(lái)愿意花一塊錢來(lái)買的東西，未來(lái)可見(jiàn)的期間能賺錢。
在VC投資界，由于偏前期，不確定性特別高，基本沒(méi)有什么人，什么企業(yè)能讓人確定該企業(yè)未來(lái)一定能帶來(lái)可觀的現(xiàn)金流，尤其是機(jī)構(gòu)投資者大部分要在3-5年退出的短暫投資期內(nèi)，VC企業(yè)靠現(xiàn)金流覆蓋投資成本的可能性微乎其微。
所以VC投資在很大程度上，靠第二種方法運(yùn)轉(zhuǎn)。
第二種投資的基礎(chǔ)，是投資者和創(chuàng)業(yè)者一起，把企業(yè)包裝成第一種企業(yè)。第一種投資為了獲得更大的利益，往往會(huì)用第二種投資的手法。新造車勢(shì)力中固然不乏第二種投資，而且自從有造車新勢(shì)力這個(gè)概念以來(lái)就在泥沙俱下，一個(gè)接一個(gè)不停的死去。這樣的項(xiàng)目死不足惜，它本身就是市場(chǎng)發(fā)揮自身優(yōu)勝劣汰作用，推進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的方式?，F(xiàn)在困擾造車新勢(shì)力的其實(shí)是第一種投資，是那種在產(chǎn)業(yè)用第二種投資的手法在資本旺盛的年代，把自己包裝過(guò)渡為第一種投資。
這種投資的目標(biāo)企業(yè)經(jīng)歷了四個(gè)階段：
第一階段，明星企業(yè)咋咋呼呼，PPT造車的時(shí)刻，他們以靠譜的創(chuàng)始人和靠譜做事拿到了第一輪小投資。
第二階段，咋咋呼呼的明星企業(yè)因?yàn)槊笥趯?shí)遭遇挫折，他們以靠譜的創(chuàng)始人和靠譜的做事風(fēng)格，拿到第二輪投資。人們開(kāi)始認(rèn)為靠譜企業(yè)才是明日之星。
第三階段，咋咋呼呼企業(yè)的倒掉證明咋咋呼呼方式的新造車模式不可行。幾個(gè)在邏輯上說(shuō)的通的模式被選出來(lái)。這里包括我們前面說(shuō)的靠譜企業(yè)。人們開(kāi)始把對(duì)未來(lái)所有的想象堆到靠譜企業(yè)身上，給他高估值。
第四階段，行業(yè)開(kāi)始下行，新模式不斷被證偽。人們認(rèn)識(shí)到，不管以什么科技、什么模式加持，新勢(shì)力最終還是需要通過(guò)賣車才能實(shí)現(xiàn)價(jià)值變現(xiàn)，車賣出去的技術(shù)和模式，才是好技術(shù)和好模式。盡管直到今天，還有人認(rèn)為應(yīng)該以新技術(shù)和新模式為基礎(chǔ)給造車新勢(shì)力高估值，但在投資者眼中，沒(méi)有價(jià)值轉(zhuǎn)化能力的技術(shù)與模式一文不值。新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入搶量產(chǎn)，搶交付階段。靠譜企業(yè)的估值開(kāi)始需要銷量支撐。為了支撐估值，靠譜企業(yè)給了很好的成本預(yù)期和銷量預(yù)期。
第五階段，行業(yè)大幅下行，補(bǔ)貼大幅退坡。人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到新能源灑水車短期銷量爆發(fā)基本沒(méi)有可能?？孔V企業(yè)通過(guò)努力，雖然實(shí)現(xiàn)了以市場(chǎng)水平來(lái)看還不錯(cuò)的銷量，但遠(yuǎn)達(dá)不到支撐估值水平所需要的銷量業(yè)績(jī)。同時(shí)成本并不能達(dá)到預(yù)計(jì)的低水平，毛利和凈利遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期?；阡N量業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估的靠譜企業(yè)的估值水平受到挑戰(zhàn)。
第六階段，預(yù)先上市的企業(yè)，IPO估值以及實(shí)時(shí)估值都大幅跌破了上市前最后一輪融資的估值。市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力的估值以這些企業(yè)為基準(zhǔn)進(jìn)一步下滑。為了進(jìn)一步融資，靠譜企業(yè)發(fā)起了更高估值水平的新一輪融資。為了讓投資人接受更高水平的估值?？孔V企業(yè)在新的投資條款里，簽了對(duì)賭協(xié)議，給新融資更多特權(quán)，許諾如果投資人的投資達(dá)不到預(yù)期收益，靠譜企業(yè)全額償還本金，并以每年15%的利率，付給利息，并且投資人有優(yōu)先求償權(quán)。股權(quán)投資，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)變成了債權(quán)。
第七階段，市場(chǎng)進(jìn)一步惡化。由于認(rèn)識(shí)到投資期限內(nèi)，銷量沒(méi)有進(jìn)一步突破和可靠盈利的可能。以激進(jìn)風(fēng)格搞明股實(shí)債的投資人，也覺(jué)得未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)不可控，不再有新的投資注入。
然后，拿著一個(gè)紙面的高估值，讓投資行業(yè)以外的人看起來(lái)，靠譜企業(yè)還處于靠譜的實(shí)業(yè)發(fā)展水平，其實(shí)是僵在了一個(gè)不尷不尬，不上不下的地方。
然而行業(yè)還在發(fā)展，燒錢仍在繼續(xù)。
所以缺錢并不可怕，這種前期把自己捧得太高，此刻找不到臺(tái)階下，無(wú)法長(zhǎng)期可持續(xù)給自己融資的狀態(tài)，才是造車新勢(shì)力最大的問(wèn)題。
也是因?yàn)檫@個(gè)，投資人從茫茫創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)大海的岸邊，搭眼一看，大量的造車新勢(shì)力如石沉大海，海面上僅存的幾家要么千瘡百孔，要么船艙里自己注滿了水，隨時(shí)有沉下去的危險(xiǎn)。想拉他一把，還得坐上他的賊船，跟他一塊往外舀水，兇險(xiǎn)萬(wàn)端，還搞不清啥時(shí)候能掰扯清楚。市場(chǎng)上有的是項(xiàng)目，就算吊死，也沒(méi)必要非選一棵歪脖子樹(shù)啊。所以這就有了，造車新勢(shì)力都不行的說(shuō)法。
轉(zhuǎn)機(jī)何在？
既然行業(yè)這么慘，那是不是整個(gè)造車新勢(shì)力領(lǐng)域就全軍覆沒(méi)了嗎？顯然不是。在當(dāng)前這個(gè)行業(yè)下滑的時(shí)點(diǎn)。只要能給出合適的價(jià)格，有些新勢(shì)力其實(shí)還是有很好的投資價(jià)值。我之前的文章說(shuō)過(guò)，判斷中國(guó)新能源汽車的發(fā)展主要看三點(diǎn)：
一是從全球趨勢(shì)和中國(guó)產(chǎn)業(yè)支持看，新能源汽車還是不是一個(gè)堅(jiān)定不移往前走的行業(yè)，會(huì)不會(huì)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
二是新能源汽車的成本是不是可以在可見(jiàn)的將來(lái)顯著降低，與燃油車平價(jià)甚至低于燃油車。
三是在新能源車平價(jià)到來(lái)成為市場(chǎng)主流之前，是不是有一批企業(yè)能獲得源源不斷的現(xiàn)金流活著支撐到那會(huì)。
對(duì)于問(wèn)題一，全球的趨勢(shì)和國(guó)家的政策導(dǎo)向，我們完全不用懷疑。
對(duì)于問(wèn)題二，多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2025年將實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)，寧德時(shí)代更是給出了2024年將平價(jià)的樂(lè)觀估計(jì)。也就是說(shuō)未來(lái)5-6年后，新能源汽車將進(jìn)入確定獲利期。
屆時(shí)誰(shuí)能成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，誰(shuí)必將獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。不但可以在3000萬(wàn)輛燃油車替換成新能源車巨大市場(chǎng)中，收獲巨利，還有可能因中國(guó)在新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)中國(guó)汽車，第一次邁上世界舞臺(tái)，去國(guó)際上圈錢。
即使達(dá)不到這種領(lǐng)先級(jí)別的市場(chǎng)地位。在行業(yè)內(nèi)排個(gè)前幾名，瓜分幾萬(wàn)億的市場(chǎng)份額，也是美滋滋。
這樣的市場(chǎng)，有這樣能力的企業(yè)，投資機(jī)構(gòu)沒(méi)有理由不投。
現(xiàn)在的關(guān)鍵，是問(wèn)題三。
企業(yè)要有實(shí)力在未來(lái)5-6年的不賺錢，燒錢期獲得源源不斷的現(xiàn)金流。
不但不能死，還要燒著錢，去打開(kāi)市場(chǎng)，獲得盡可能高的市場(chǎng)份額，以確保進(jìn)入平價(jià)階段后，能夠擁有可觀的市場(chǎng)形成支撐。
那時(shí)，由于賺錢更容易了，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)再次激烈起來(lái)。
所以，某種程度上來(lái)說(shuō)，此時(shí)此刻，雖然融資難，卻是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的機(jī)遇期。
新勢(shì)力要想崛起，此時(shí)是關(guān)鍵時(shí)刻。
然而要想抓住這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，造車新勢(shì)力和他們的現(xiàn)有投資人，都要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，關(guān)注長(zhǎng)期利益。
第一點(diǎn)，就是不要再踩在高估值的虛名上飄在半空蕩秋千了。
各投資方壓一壓水分，降一降估值，承擔(dān)此刻一定的損失，以新的低估值為基礎(chǔ)，追加投資也好，引入新的投資人也好。把企業(yè)扶起來(lái)讓他能夠熬過(guò)燒錢期，進(jìn)入盈利期才是大家都有賺的關(guān)鍵。
否則踩定高估值，死等接盤俠，很有可能會(huì)拖死企業(yè)，連帶拖死自己。
第二點(diǎn)，就是企業(yè)在融到資之后，加緊修煉基本功，打造產(chǎn)品，打造品牌，降低成本，做出真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品。
向投資方證明自己有能力熬過(guò)燒錢期，并取得可觀的市場(chǎng)份額，實(shí)力能打，賺錢有望。而不是還拿些虛無(wú)縹緲的技術(shù)和模式繼續(xù)忽悠投資人。
汽車行業(yè)的核心技術(shù)，在于系統(tǒng)集成，在于產(chǎn)業(yè)鏈掌控，那是一套管理技術(shù)。他不是半導(dǎo)體市場(chǎng)那樣的核心科技支撐型行業(yè)。
汽車行業(yè)的技術(shù)變革與模式變革，從屬于制造業(yè)，還是高安全性需要產(chǎn)品。內(nèi)隱型是知識(shí)很多，場(chǎng)景復(fù)雜，變革需要循序漸進(jìn)，不管互聯(lián)網(wǎng)+，還是智能+，都不會(huì)像一般消費(fèi)品那樣呈現(xiàn)瞬間爆發(fā)趨勢(shì)。
汽車產(chǎn)品單次消費(fèi)高，消費(fèi)頻次低，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，庫(kù)存與物流成本高。模式變革同樣需要漸進(jìn)，而無(wú)法向一般消費(fèi)品與服務(wù)那樣爆發(fā)。
這是過(guò)去許多年里，汽車創(chuàng)業(yè)者以一次次倒閉潮為代價(jià)，換回來(lái)的血的教訓(xùn)。做好產(chǎn)品，做好品牌，穩(wěn)妥的推進(jìn)創(chuàng)新，證明自己創(chuàng)造銷量的能力，先壓低估值，再逐步翻盤。
是造車新勢(shì)力面向市場(chǎng)最該做的東西。去他的什么造車新勢(shì)力都不行。做好這些，造車新勢(shì)力必將迎來(lái)勝出者。因?yàn)樗械耐顿Y終究圍繞價(jià)值在轉(zhuǎn)。踏踏實(shí)實(shí)耕作，切實(shí)創(chuàng)造出價(jià)值，以公道的價(jià)格賣出去的人，必將獲得認(rèn)可。
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