做灑水車銷售，尤其是做網(wǎng)路銷售，真是個數(shù)字的概率游戲。也就是說，不論你多么的努力，肯定會有至少30%的客戶不會和你成交，也肯定會有約10%的客戶會很快和你成交。剩下的客戶就是你要應用正確的方法來爭取的客戶。
所以，銷售業(yè)績做得好的人首先要保證的是工作量。保證工作量的目的是為了抓住肯定能成交的約10%的客戶；其次，就是盡快地篩選掉不合格或根本不可能與你成交的客戶（沒預算，暫時沒需求，沒決策權）；最后就是你要應用靈活的策略與技巧來應對不斷給你拒絕的60%的客戶了。
“告別”服務站
服務站擁有正規(guī)渠道的零配件和保養(yǎng)耗材，但費用不菲。原因有三：其一現(xiàn)在服務站不靠銷售掙錢，而是靠售后掙錢，各種報價要比維修廠高許多，而且過度維修、過度保養(yǎng)的情況也屢見不鮮。其二服務站零配件雖是廠家指定，但價格并不透明，許多配件比配件市場要貴不少。其三為保證維修效果，服務站通?！耙該Q代修”，動不動便建議灑水車車主更換零配件，從不考慮原有配件能否維修再使用。
不要常常補漆
使用過程中，灑水車銷售身難免出現(xiàn)劃痕，造成劃痕的原因很多，不僅是小碰小擦引起，也有可能被路過的自行車刮到或小朋友用尖銳的東西劃傷，甚至你去打蠟、封釉、鍍膜等，都會出現(xiàn)劃痕。對此，不要過于緊張和心疼，更不用隔三差五去維修店除劃痕或局部補漆，雖然費用并不高，但每次都要耗費2~3個小時，時間也是金錢。建議調(diào)整下心態(tài)，車只是工具，不要太過在意， “積少成多”劃痕 之后再一次處理，省時省力。
灑水車銷售輪胎行駛中由于天氣寒冷地面有堅硬的東西，加速對灑水車銷售輪胎的摩擦，如果磨損嚴重會出現(xiàn)抓地不穩(wěn)打滑等現(xiàn)象，特別是冬天，這一現(xiàn)象很多人以為是路面打滑，其實不然。這個時候在不引起你的重視，會出現(xiàn)更嚴重的問題。
灑水車銷售作為城市環(huán)衛(wèi)車輛都是在人群眾多的地方使用的，安全才重要，不管是對你還是對行人都要負責。所以在平時檢查車況是一定多對灑水車輪胎多檢查下，出現(xiàn)以上現(xiàn)象一定要及時跟換掉灑水車輪胎，平時灑水車輪胎里面的石子一定要及時清理，保證灑水車銷售花紋能正常排水，減少磨損，只有這樣才能讓你安全回家。
東風灑水車銷售備胎
備胎置于大梁尾部，通過特定裝置進行固定，能給行車中輪胎出現(xiàn)意外情況時起到很好的臨時替換保障作用。
東風灑水車蓄電池
東風原廠蓄電池，給灑水車銷售基本設施進行供電保障，確保灑水車各項功能正常。
東風灑水車銷售排氣管
排氣管置于大梁下方，將發(fā)動機尾氣有效的排出，避免排氣不及時不徹底導致油缸低速爬行，影響整個灑水車銷售的工作效率。
功能強大的東風目前是市場上的中高端輕卡，其品質穩(wěn)定、功能齊全、底盤上的成熟技術，無不在彰顯它是東風系列的王牌產(chǎn)品。
昨天下午在唐家墩側路旁，江漢區(qū)城管局的灑水車銷售正在進行灑水測試。這臺灑水車與眾不同：車底部的出水口裝上了一個“鴨嘴”，噴出的水流呈扇形，且貼近地面，像一把鏟子。
據(jù)了解，這輛綠化灑水車銷售是今年3月份從灑水車廠家湖北程力購買的，2組出水管道，為其增加了4套氣動閥，并在出水口套上一個“鴨嘴”，使得噴出的水呈扇形，水流覆蓋面更廣，水壓更大?！傍喿臁边€可旋轉，使水流更貼近地面，就像在灑水車銷售下裝了一把“水鏟子”。
城管局原有3輛舊灑水車銷售，經(jīng)過一段時間洗路作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)原裝的出水口噴出的水流距離雖遠，但壓力不大，易在空中形成水霧，只能清潔浮灰，無法將路面徹底洗凈，3輛車洗12萬平方米的面積，來回得洗5趟。達不到路段“迎賓路”的標準?，F(xiàn)在湖北程力綠化灑水車銷售只要4趟就能解決問題，可節(jié)約17噸水和一小時時間”。
9.2方東風多利卡灑水車銷售整車型號:EQ5111GSSL，底盤采用YC4S150發(fā)動機，玉柴150馬力，3800軸距，萬里揚6檔變速箱，7.50鋼絲胎，有免征，嚴格按公告尺寸生產(chǎn)。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側噴。
灑水車銷售行駛所依賴的發(fā)動機之所以能產(chǎn)生動力，無非就是氣缸吸入空氣與汽油混合后進行燃燒，進而做功推動活塞來帶動整個機械結構進行運轉。
以供油方式不同，我們可以把發(fā)動機可分歧管噴射式（PFI）和缸內(nèi)直噴式（GDI）。簡單來說，歧管噴射式（PFI）和缸內(nèi)直噴式（GDI）的區(qū)別，就是一個在缸外噴油，一個在缸內(nèi)噴油。
對于歧管噴射（PFI）方案而言，其噴射壓力較低，僅有3~5bar，在此壓力下噴射出的燃油顆粒直徑約為150~300μm。相對于缸內(nèi)直噴能達到150~300μm的燃油顆粒而言，僅有極少部分可以在進入空氣的短暫時間內(nèi)蒸發(fā)，
這種油氣混合模式在熱機穩(wěn)定工況下并無問題，但在灑水車銷售突然加速轉速迅速攀升時（噴油量加大且燃油蒸發(fā)時間縮短）以及冷機啟動狀況下，則無法保證當前所需的油氣混合氣供應，此時只能以過量噴油的方式來臨時性滿足工況需求。
汽油缸內(nèi)直噴技術就可以規(guī)避上述問題的產(chǎn)生，可在極短時間內(nèi)得到迅速蒸發(fā)，因此大大加快了油氣混合氣的生成速率，冷啟動排放問題得以改善，同時還避免了進氣道噴射中那種依靠壁面油膜蒸發(fā)導致混合氣濃度不能精確控制的狀況，在灑水車瞬態(tài)工況改變時可做出及時響應，即油門響應性更好。
同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。
缸內(nèi)直噴比多點電噴（歧管噴射分單點電噴和多點電噴，目前普遍應用多點電噴）這往小了說，就是用缸內(nèi)直噴發(fā)動機既能帶來強勁動力又省下了大把的油錢，往大了說，那就是缸內(nèi)直噴發(fā)動機的低排放減輕了環(huán)境污染.
但是缸內(nèi)直噴科技也并非完美，從經(jīng)濟層面來看，采用缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)除了在研發(fā)過程必須花費更大成本，對于車主來講較傳統(tǒng)電噴車需要更加頻繁更換火花塞等零部件。
另外，缸內(nèi)直噴發(fā)動機最為詬病的就是積碳問題。在滅車的瞬間噴油器不可能停止噴油，因為噴油時間超前于點火時間，在這瞬間被噴入的燃油就沉積在活塞表面，
還有廢氣再循環(huán)的設置使混合氣成分發(fā)生變化，原本應該很干燥的燃燒室，混進了機油，水和汽油，這三種東西混合起來會產(chǎn)生大量積碳，積碳堆積會讓活塞環(huán)間隙更大，會導致更多的機油蒸汽參與燃燒，于是惡性循環(huán)，積碳越積越多。
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